Нда, чудно у кого то получается решать одни проблемы, тут же создавая вместо них кучу других. Максимально облегчать корпус автобуса, чтобы цеплять к нему тяжеленный чемодан с батарейками, выглядит как минимум смешно. Заряжать одни батареи, чтобы потом от них заряжать другие батареи выглядит ещё смешнее. Привыкли онанизьмами заниматься, всё никак оторваться от этого занятия не могут.

24 мая 2018 в 21:19 Юра пишет:
Ю> Максимально облегчать корпус автобуса, чтобы
Ю> цеплять к нему тяжеленный чемодан с батарейками,
Ю> выглядит как минимум смешно. Заряжать одни
Ю> батареи, чтобы потом от них заряжать другие
Ю> батареи выглядит ещё смешнее.

А не смешно ли таскать с собой аккумуляторы для зарядки мобильников?
Такая же система.

25 мая 2018 в 00:19 Юрий Степанович пишет:
ЮС> 24 мая 2018 в 21:19 Юра пишет:
ЮС> Ю> Максимально облегчать корпус автобуса, чтобы
ЮС> Ю> цеплять к нему тяжеленный чемодан с
ЮС> батарейками,
ЮС> Ю> выглядит как минимум смешно. Заряжать одни
ЮС> Ю> батареи, чтобы потом от них заряжать другие
ЮС> Ю> батареи выглядит ещё смешнее.
ЮС> А не смешно ли таскать с собой аккумуляторы для
ЮС> зарядки мобильников?
ЮС> Такая же система.

Я обе ваши идеи сведу воедино:

Нужна принципиально новая система питания автобусов на внутригородских линиях:

Каждый пассажир автобуса носит с собой аккумулятор и расплачивается за проезд энергией аккумулятора. Ну подключает его там в какой-то слот - это уже технические детали реализации. Это позволит автобусу не расходовать заряд своих батарей, если он везёт достаточное количество пассажиров. Ну или расходовать своей энергии столько, сколько не хватает от пассажирских аккумуляторов.

На первых порах эту инновационную идею надо сделать такой, чтобы пассажир за проезд ничего больше не платил - ну чтобы дать возможность этой идее внедриться.

На втором этапе ввести оплату символическую - лишь бы она была значительно меньше, чем оплата проезда в по классической схеме.

Ну а потом оплату по инновационной схеме можно ещё немного увеличить, а автобусы с оплатой по классической схеме полностью убрать.

Вот тогда будет уже не смешно, а некотором роде даже практично.

Битва УАЗа и Hummer на просторах Донбасса.

Битву УАЗа и Hummer сняли на видео — Российская газета

В Сеть выложили видео о противостоянии УАЗа и военного Hummer. Машинам надо было проехать по рельсам и преодолеть затопленное поле, но главное испытание подкинула природа , Битву УАЗа и Hummer сняли на видео, Олег Корякин

25 мая 2018 в 00:54 Василий Степанович пишет:
ВС> Ну а потом оплату по инновационной схеме можно
ВС> ещё немного увеличить, а автобусы с оплатой по
ВС> классической схеме полностью убрать.

Можно сделать и не так. Поставить сиденья с педалями и генераторами. Зашёл, сел и крутишь педали, вырабатываешь электричество. Все дружненько крутят - автобус едет, кто то филонить надумал, автобус уже хуже едет. Коллективная ответственность.

25 мая 2018 в 20:41 Юра пишет:
Ю> 25 мая 2018 в 00:54 Василий Степанович пишет:
Ю> ВС> Ну а потом оплату по инновационной схеме
Ю> можно
Ю> ВС> ещё немного увеличить, а автобусы с оплатой
Ю> по
Ю> ВС> классической схеме полностью убрать.
Ю> Можно сделать и не так. Поставить сиденья с
Ю> педалями и генераторами. Зашёл, сел и крутишь
Ю> педали, вырабатываешь электричество. Все
Ю> дружненько крутят - автобус едет, кто то филонить
Ю> надумал, автобус уже хуже едет. Коллективная
Ю> ответственность.

Этак можно и дальше пойти: сидишь в офисе, а ногами педали крутишь - электричество для офиса вырабатываешь!

Во времена веерных отключений было бы весьма востребовано. Вот напомнил сам себе, во времена были. Доходило до того, что город полностью оказывался без электричества.

Ударим установкой ветряков - государство разрешило частнику производить и продавать ветряную э/э.

26 мая 2018 в 07:20 comdiv пишет:
c> государство
c> разрешило частнику производить и продавать
c> ветряную э/э.

А кому её продавать? И по какой цене? И почему только ветряную? Если кто то готов покупать, то ему не всё-равно ветром она вырабатывается или я педали кручу?
А газ тоже так же можно?. Я газ вырабатывать умею.