Интересно это связано с выборами мэра Новочеркасска?, почему то его сильно уважает наше правительство начиная с Ельцина.

Alstom - энергетическая установка, автоматика и управление локомотивом; НЭВЗ - каретка, колесные пары и пантограф для съема напряжения с контактной сети.
Ну и сборище клоунов для придания значимости этому событию.

На рекламе по Новочеркасску НЭВЗ за Каргинцева, неужели Медведев приехал таким образом поддержать кандидатуру?

30 ноября 2012 в 18:39 ARTS пишет:
A> А потом бы памятник в городе новый появился,
A> Медведев стоит на электровозе и в руках айфон
A> смятый...

Это какого же размера айфон нужен, чтобы его смять, как кепку? Наверно, сделанный по российским инновационным технологиям Чубайса.

30 ноября 2012 в 18:41 скиф пишет:
с> Интересно это связано с выборами мэра
с> Новочеркасска?, почему то его сильно уважает наше
с> правительство начиная с Ельцина.

Столица тоже однако

30 ноября 2012 в 18:55 roblado пишет:
r> Alstom - энергетическая установка, автоматика и
r> управление локомотивом; НЭВЗ - каретка, колесные
r> пары и пантограф для съема напряжения с
r> контактной сети.

Уважаемый, о какой энергетической установке вы ведёте речь? Электровоз, это не паровоз и не тепловоз. Электровоз имеет: колёсные пары, тележки, тяговые электродвигатели, систему управления тяговыми двигателями, силовые трансформаторы, инверторы, компрессоры для тормозной системы и других пневматических устройств, вентиляторы системы охлаждения тяговых двигателей. Всё это оборудование, за исключением тяговых двигателей, расположено внутри кузова или на его крыше. Там же, на крыше могут быть установлены ресиверы для сжатого воздуха и резисторы системы торможения и управления. На новочеркасских электровозах бывали проблемы с тяговыми двигателями. Однако они решались. В Сибири эксплуатируются магистральные электровозы, разработанные и построенные на НЭВЗе. Электровоз очень сложная машина. Не нужно так принижать роль НЭВЗа. Другое дело, что французы преуспели в разработке скоростных электровозов. На больших скоростях требуется более сложная система подвески тяговых двигателей. Французы ещё в середине прошлого века в колесных парах, между бандажом и колесом ставили жесткие резиновые прокладки. Возможно в новой машине будут ставить французские тяговые двигатели. Этого я не знаю. На больших скоростях ужесточаются условия токосъёма, значит пантограф должен быть более надёжным. Одним словом, если у вас имеется более точная информация, что там наше, а что не наше, напишите. Но хаять то, что всегда было гордостью нашего края, право не красиво.

Самый главный вопрос остается без ответа.
Туалет в электровозе наконец-то сделали???

30 ноября 2012 в 20:18 Сергей К пишет:
СК> Самый главный вопрос остается без ответа.
СК> Туалет в электровозе наконец-то сделали???

Что значит "наконец-то сделали?"
Они там что - на горшок ходят?

Дествительно СВ прав НЭВЗОвские электровозы работают в Финляндии, Венгрии, Индии, Китае, Средней Азии, Дальнем Востоке и Сибири, а вот французские электровозы при -2 градуса встали под Ламаншем. Жаль что в Тунисе Россия не успела построить ж/д я думаю и там бы работали наши электровозы.

30 ноября 2012 в 20:38 Василий пишет:
В> Что значит "наконец-то сделали?"
В> Они там что - на горшок ходят?
Во времена СССР, когда и были сконструированы электровозы, которые до сих пор выпускает НЭВЗ туалет в электровозе считался ненужной роскошью. Поэтому их там и нет. Машинисты на станциях бегают, если приспичит )))